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当前大的经济环境下,各行各业竞争日益激烈化,生鲜配送行业更是如此,前有传统生鲜配送土老板占尽人和地利,胜在先飞之利;后有新型生鲜电商企业家独揽天时,奋起直追。但无论二者其谁,都难逃生鲜产品损耗大、配送难等特性带来的高成本压力,进而引发一系列经营难题。那么,生鲜配送究竟怎样才能做好,关键点又在哪里?

采购是企业的生命源泉

通用电气董事长杰克·韦尔奇曾言“采购是公司能带来利润和公司增值的部门”

一提到采购,恐怕很多老总都很头疼。一是人才不好控制;二是采购部门是一个花钱的部门,也就是成本支出较大的部门之一。

一次,蔬东坡一个浙江来访的客户大老板吴总跟我们讲述了他的失败经历。吴总将失败归结为采购上的管理失误与腐败。因为吴总有近十年生鲜配送经营管理经验。按常理,自己做这一行早已轻车熟路得心应手了。可是结果还失败了,订单量从顶峰破亿不出一年就跌了下来。其实,失败未必是能力问题,也不是机遇问题,是思路问题。将成本中心变成利润中心是一种创新的管理思路。

采购部门不是企业的成本中心,而是企业真正的利润源泉之一,甚至是生命源泉。采购部门保障了企业经营的顺畅,也是生鲜菜品质量的把关者,它对企业带来和创造的利润是不可估量的。

有数据显示,采购部门每节约5%的采购支出,企业的边际贡献就会增加2.5%。就拿生鲜采购来说,一个兼顾职业素颜与能力的采购,对一家日流水10万的配送企业而言,综合毛利25%来算的话,一个月收益就是75万左右,每日谈判节约5%的成本,一天就可余出5000元,一个月高达15万之多,这可是需要销售部门多谈下近2成客户才能赚回来的一笔巨款啊!

不要试图以上位者的姿态对采购严防死守,比较明智的管理与态度是,擅于趋利性的引导采购与公司站在同一战队。

司机是优秀的客服人员

司机物流除了对于速度和出勤率的要求外,很多生鲜配送老板都没有发挥他们最大的功效,其实司机物流作为一单生意的最后一环至关重要。

诺维尔曾提出闭环营销理论,意指在产品研发、品牌传播、渠道建设和售后服务四大环节都打造一个闭环,将营销过程延伸到整个产品的生命周期,在消费者对产品进行消费的过程中继续给予营销,从而大大提高消费者对产品的认可度和忠诚度。

这一理论同样适用于生鲜配送企业,简单的说就是,与其费心耗力的单独的做最后的客情维护、客户回访,不如巧妙的使物流司机与企业客服的合二为一,当然在人事管理上专人专事确实效率会高很多,但恰当的身份与高频及时的接洽,都使得司机和客户之间更容易建立人情关系,关系很多时候都是营销屡试不爽的敲门砖。

除了客情维护与业务推广,司机还可以了解到客户的真实需求,受什么因素影响购买,购买喜好,最新的心理诉求,订单流失的原因等等,这些都是前端销售、后端客服很难接触到的。

人工成本才是浪费且无效的

随着电商网购的发展,渗透的行业、类型日益多样化,生鲜电商被称之为电商最后的蓝色大海,并吸引了众多电商行业精英前仆后继,欲要打开生鲜电商化的大门。

据统计2017年上半年中国生鲜电商交易规模为851.4亿元,预计2017年年底,中国生鲜电商市场规模将达到1650亿元,相比与2016年的913.9亿元,同比增长80.5%,近五年虽成少败多但增势丝毫未减,伴随而来的是生鲜电商模式在消费者的渗透率日渐提升,未来几年也会是生鲜电商大洗牌的阶段,品牌凸显、模式优化者更容易生出。

2017年阿里集团、京东等多家企业大肆宣扬的新零售时代的到来,在生鲜行业也多有体现,纷纷从线上转战线下实体店,京东甚至早已瞄上了全国600万家夫妻店,或通过加盟等形式抢占线下份额。回归线下并非回归实体经济,回归线下只是电商触角合理延伸而成的新零售。

无论是生鲜电商的创业新贵,还是电商平台大佬,他们涉足生鲜行业的引发的变革,就是为生鲜企业引入了互联网管理系统。因为对得益于电商模式发迹的企业家们而言,相较于廉价的电脑成本与管理系统的维护成本,人工成本才是最贵且无效的,解放人力提升效率是他们不变的追求。这对于很多传统生鲜配送企业而言,既是挑战更是机遇。固步自封,多人工低效率的工作模式,或维持原状或遭遇洗牌;顺势而为,引入新兴的专业生鲜配送管理系统,一键汇总订单、智能分拣称重,大幅提升效率,在原有人和地利优势下,适时而起,开创一番新局面。

写在最后


蔬东坡成立于2014年,创立之初就获得经纬创投(国际顶尖VC)天使投资,是一家互联网基因的生鲜农产品供应链解决方案服务提供商,已经为超过1000+生鲜农贸企业提供价值服务。创始人罗明、容柏清、付功卫分别来自阿里巴巴、辉瑞制药、华为,团队具备丰富的生鲜配送和软件开发实施经验。

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